Lumière et air : le "Nova" de Lazer fait plaisir à voir

Martin Jungfer

12/3/2026

Traduction : traduction automatique

Photos: Martin Jungfer

Ce casque a tout : il y a une visière qui s'abaisse, vous pouvez ajouter des cache-oreilles, ouvrir et fermer la ventilation, et il a un éclairage LED vraiment intelligent. Il n'y a qu'un seul petit inconvénient.

Oui, si, il y a quelque chose que je dois critiquer sur le «Nova» de Lazer : Il est lourd. En taille M, le casque que l'on m'a prêté pour un essai pèse pas moins de 680 grammes, bande LED et visière comprises.

Dans la boutique, vous trouverez des casques avec - à première vue - des équipements similaires, mais plus légers. Ainsi, le «Pedelec 2.0 Ace» d'Abus ne pèse que 410 grammes. Il lui manque cependant un éclairage avant. Le «Aura» de Unit1 a un éclairage intégré et pèse 440 grammes. A cela s'ajoute une visière qui pèse au moins 200 grammes selon la taille du casque - et pourtant le modèle Unit1 est un peu plus léger.

Le modèle le plus comparable est le «Ultra» de Lumos. Celui-ci pèse 520 grammes. Il est également équipé d'une visière, d'un feu avant et d'un feu arrière et, comme le «Nova», il est certifié NTA-8776, donc particulièrement adapté aux vélos électriques qui roulent jusqu'à 45 km/h.

Ainsi, le «Nova» est d'abord un poids lourd. Mais c'est aussi un champion. Lors de l'essai, plusieurs caractéristiques m'ont convaincu, car quelqu'un a vraiment pensé à quelque chose.

La lumière intelligente

Tout fournisseur qui se respecte se doit aujourd'hui de proposer des produits» intelligents à «. La plupart du temps, ces produits ne sont pas si intelligents, mais plutôt compliqués à utiliser. Ce n'est pas le cas du «Nova» de Lazer. Le casque est livré avec une barre lumineuse qui est courbée en demi-cercle. Vous pouvez la clipser dans des encoches sur le dessus du casque. Vous avez alors une lumière blanche brillante à l'avant (35 lumens) et un feu arrière rouge (10 lumens) à l'arrière. J'aime particulièrement le fait de pouvoir l'allumer et l'éteindre facilement, sans application, sans avoir à chercher un bouton.

Il me suffit de toucher délicatement une surface striée pendant quelques secondes pour que la lumière s'allume. En appuyant à nouveau pendant environ une seconde, le mode change, passant par exemple d'une lumière continue à une lumière pulsée. Je sais que le mode a changé parce que je reçois une vibration en retour. Ainsi, le changement de mode s'effectue également pendant la conduite, par exemple lors d'un arrêt à un feu rouge.

Une véritable fonctionnalité de confort est le feu stop automatique. Un capteur de mouvement dans la barre de LED détecte dans chaque mode si je freine avec mon vélo et signale par des pulsations aux voitures derrière moi que je ralentis.

Quel que soit le mode que je choisis, je suis sûr que les feux sont bien visibles. Les feux avant et arrière sont placés dans la barre en plastique de manière à être bien vus de l'avant, de l'arrière et des côtés. La luminosité, mesurée en lumens, est certes plutôt faible, mais la visibilité est le facteur décisif. A vélo, c'est l'éclairage avant fixe qui devrait avoir la plus grande luminosité, car il vous éclaire le chemin.

La batterie fournit de l'énergie pour quatre heures de fonctionnement à la luminosité maximale, et jusqu'à 18 heures dans le mode le plus économique. Un voyant bleu indique la quantité de jus restant dans la batterie. Si elle est allumée en permanence, il reste plus de 25 pour cent de capacité disponible, en dessous, la LED se met à clignoter. C'est le signal pour moi de charger la barre de LED. Il faut un peu moins de quatre heures pour passer de l'état complètement vide à l'état complètement plein.

Les éclairages sont souvent intégrés au casque. Pour les recharger, je dois donc brancher le casque entier sur le câble. Dans le cas de «Nova», je ne prends que la barre de LED et je la branche sur le câble USB A. Le chargement s'effectue via un connecteur magnétique, un peu comme le MagSafe d'Apple. C'est pratique, mais cela signifie aussi que je ne dois pas perdre le câble.

Une visière bien ajustée

La visière du «Nova» est réglable sur trois niveaux. En fait, je ne l'ai qu'en haut ou en bas. Dans cette position, elle me protège parfaitement du vent, bien mieux que les autres casques à visière. Si vous portez des lunettes, il y a quand même de la place pour les mettre sous la visière.

Il n'est pas prévu de retirer la visière du casque, par exemple pour la nettoyer. Elle est fixée à gauche et à droite. Lors de l'essai, je ne savais pas que la visière restait toujours sur le casque. Résultat : un élément en plastique cassé.

Un rembourrage intérieur confortable et amovible

Pour un casque relativement lourd, il est important pour moi qu'il reste bien en place sur la tête. Il ne doit pas bouger, car cela ne fait que solliciter davantage les muscles du cou. Le casque «Nova» est doté d'un rembourrage intérieur confortable. Je règle l'ajustement à l'aide d'une molette à l'arrière de la tête. Sous le menton, il y a une fermeture magnétique Fidlock. La molette et la fermeture au menton sont faciles à utiliser, même avec des gants.

Le rembourrage intérieur est fixé dans le casque par des points de colle et des bandes de Velcro. Je peux l'enlever assez facilement pour le laver, par exemple. Sachant que Patrick, expert vélo à la rédaction m'assure qu'en tant que cycliste pendulaire à vélo électrique, je ne vais certainement pas transpirer au point de devoir le faire.

L'affaire est plus claire en ce qui concerne les cache-oreilles. Ils sont fournis avec chaque casque et peuvent être fixés sur le côté du casque. Il y a des petits embouts en plastique pour cela, dans lesquels je clipse les cache-oreilles. Cela tient bien, mais je ne peux pas garantir que le mécanisme fonctionnera encore parfaitement dans un an. Le plastique n'a pas l'air très durable et solide ici.

Le tirage d'air par curseur

J'ai déjà fait l'éloge de la facilité d'utilisation de la barre de LED. Je vous félicite également pour le curseur de ventilation. Je peux le cliquer sur le casque au lieu de la barre de LED. Je l'utilise lorsque je n'ai pas besoin d'éclairage. Une fois la glissière sur le casque, je peux la déplacer sur trois niveaux pour permettre un courant d'air plus ou moins important.

Théoriquement, je pourrais aussi ne pas avoir de curseur d'aération ni de barre de LED sur mon casque. Cela permettrait de gagner du poids. Mais selon les instructions, ce n'est pas autorisé. Je ne sais pas pourquoi.

Protection par «KinetiCore» au lieu de MIPS

Lazer utilise le système de protection «KinetiCore». Contrairement au MIPS, plus répandu, les zones de déformation en cas de choc sont ici intégrées dans la mousse. Le MIPS, quant à lui, utilise une couche de glissement dans le casque pour absorber les forces.

Les deux systèmes de sécurité ont leurs avantages et leurs inconvénients. Important pour vous : Les casques équipés des deux systèmes obtiennent régulièrement des notes de 5 étoiles sur la plateforme d'évaluation indépendante Virginia Tech Helmet Ratings.

Le «Nova» de Lazer n'a pas encore été évalué (en mars 2026). Il est cependant certifié NTA-8776. Il répond donc à des exigences spécifiques de sécurité et de protection à des vitesses plus élevées.

Dégradable et donc durable

Aucun casque de vélo n'a droit à la vie éternelle. Si le «Nova» de Lazer doit faire son dernier voyage, vous pouvez être sûr que c'est une façon écologique de le faire. Les différents composants sont faciles à séparer et pourraient idéalement être recyclés par type.

Note (16 mars) : Dans une version précédente du texte, j'avais décrit comment j'avais retiré la visière du casque et l'avais remise en place. Ce faisant, j'ai subi un petit dommage. J'ai demandé à Lazer de m'expliquer que la visière ne pouvait pas être retirée sur ce modèle. Au départ, on m'avait dit que c'était possible. J'ai reformulé le passage correspondant dans le texte

Bilan

Trop bon pour ne pas être un peu trop lourd

Dans l'annonce du nouveau "Nova", Lazer indique que "de nombreuses années ont été consacrées" à la réduction du poids du casque. Chaque gramme a été compté. Eh bien, les efforts n'en valaient que partiellement la peine. Le casque n'est pas particulièrement léger. C'est d'ailleurs ma plus grande critique. De nombreuses caractéristiques ajoutent du poids. Si j'avais dû décider de renoncer à l'une d'entre elles, j'aurais opté pour la visière, car il existe suffisamment de bonnes lunettes pour faire du vélo.

Sinon, le "Nova" est une offre réussie à tous points de vue pour les personnes qui veulent se sentir en sécurité sur un vélo électrique. Le système de protection et la certification sont au top, l'éclairage est intelligent et très bien pensé, le confort est au rendez-vous et je n'ai même rien à redire sur la durabilité. Pour moi, ce n'est tout de même pas la meilleure note. Outre le poids, les fixations de la visière et des cache-oreilles me gênent.

Pro

• protection optionnelle des oreilles à clipser facilement
• facile à utiliser, pas besoin d'application
• La lumière s'allume automatiquement dans l'obscurité
• longue durée de vie de la batterie
• Barre de LED incluant un feu stop automatique
• Aération supérieure réglable par paliers

Contre

• poids relativement élevé
• La visière est difficile à retirer
• câble de charge magnétique propriétaire pour bande LED

Casque vélo

EUR289,–

Lazer Sport Nova KinetiCore

2

Martin Jungfer

Head of Content

Martin.Jungfer@digitecgalaxus.ch

Je suis journaliste depuis 1997. Stationné en Franconie, au bord du lac de Constance, à Obwald, Nidwald et Zurich. Père de famille depuis 2014. Expert en organisation rédactionnelle et motivation. Les thèmes abordés ? La durabilité, les outils de télétravail, les belles choses pour la maison, les jouets créatifs et les articles de sport. plus

---

Test de produit

Nos expertes et experts testent les produits et leurs applications, de manière indépendante et neutre.

Tout afficher

Ces articles pourraient aussi vous intéresser