En 1994, la Deutsche Bahn AG a commandé à un consortium composé des entreprises Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat et Siemens des trains à grande vitesse avec technologie d'inclinaison, afin de relier des lignes sinueuses au réseau ICE. La fabrication des différents wagons et composants a eu lieu dans plusieurs usines. En raison du succès du concept, la commande a été augmentée. Le succès du train appelé ICE-T en a fait une partie importante des flottes de transport longue distance. À l'époque, le jeune groupe DB AG souhaitait inaugurer une nouvelle ère pour le transport ferroviaire avec les nouveaux trains ICE-T et ICE 3. Le design nouveau et innovant devait immédiatement faire comprendre aux passagers qu'il s'agissait d'une toute nouvelle génération de véhicules. Le groupe avait donc imposé peu d'exigences aux concepteurs à l'époque. Il n'est donc pas surprenant que les trains des séries 411 et 415 soient encore aujourd'hui des véhicules modernes, ayant déjà subi plusieurs redesigns avec succès. Avec une vitesse maximale de 230 km/h, ils répondent encore aujourd'hui aux exigences du réseau ICE et bénéficient d'une grande fiabilité.