En coulisse
Fisher Price, il faut qu'on parle !
par Ann-Kathrin Schäfer
Le carbone, un rêve bientôt réalité : dans les coulisses de vélos made in Switzerland
3/7/2024
Traduction : Marie-Céline Berthou
Photos: Manuel Wenk
Aujourd’hui, tous les vélos en carbone nous arrivent d’Asie. Tous ? Non. Nostra, petit fabricant suisse, résiste encore et toujours en développant et en produisant des cadres carbone. Partons à la découverte de ce métier unique et ultra-complexe.
Les collines autour d’Einsiedeln sont enveloppées d’une épaisse couche de nuages, il pleut et il fait froid. Au fond du village se trouve un petit bâtiment industriel avec une grande baie vitrée. La lumière brille, des gens font des allers-retours. En entrant dans cette ancienne cantine d’un grand fabricant d’électronique, je me retrouve plongé dans un autre monde : le monde fascinant de l’entreprise Brasch Design Composites.
Des ébauches de projets en carbone jonchent le sol. Le fondateur Roman Braschler compte parmi ses clients des particuliers aux demandes spécifiques (une cuisine de camping en carbone par exemple), des industriels comme la Fédération suisse de bobsleigh ou des entreprises en quête de bras de robots pour la fabrication de bouteilles en plastique.
Et, depuis peu, les cyclistes ont rejoint les rangs de cette clientèle diverse et variée. Avec l’entreprise Gamux Bikes à Wangen (SZ), en charge de la cinématique, Roman et son équipe ont mis au point un vélo carbone made in Switzerland. « Le vélo rêvé » comme le désignent Roman Braschler et Swen Kälin, employé de longue date et co-développeur.
Une fois que tous les prepregs prédécoupés sont dans le moule en aluminium, on joint et scelle les deux moitiés. L’air est aspiré et le bloc d’aluminium est chauffé à plus de 110 °C (la température précise reste secrète) pour fluidifier la résine et coller les fibres de carbone.
La peinture s’effectue aussi en interne et peut être réalisée sur mesure. Swen recommande néanmoins une peinture standard : « La plupart des gens sont perdus devant la quantité infinie de possibilités. Il est plus simple d’opter pour notre peinture standard. » Il faut compter plus de 50 heures de travail pour la mise en place des fibres de carbone dans les moules, le durcissement, la peinture et le montage.
Le cadre complet avec la structure arrière, la biellette et les vis en titane pèse 2200 grammes. Le vélo n’est donc pas le plus léger sur le marché, mais Roman et son équipe ont privilégié la longévité et la robustesse. D’une part, l’objectif est de mieux encaisser les chutes et les coups. D’autre part, cela doit aussi permettre à des cyclistes pros de se confronter à leurs propres limites, sans atteindre celles du matériel.
Entre-temps, la météo s’est améliorée à Einsiedeln, le soleil chasse peu à peu les nuages. Roman, Swen et Manon, tous fans de vélo, veulent encore faire un tour ce soir. En Nostra, bien évidemment.
Photo d’en-tête : Manuel Wenk
Manuel Wenk
Communications Manager
Manuel.Wenk@digitecgalaxus.chEn tant que blogueur vidéo et producteur multimédia préparer le contenu sur différents médias et de toujours être à la pointe de la technologie va de soi. Chez digitec, cela se fait souvent sous forme de vidéo. Quand de nouveaux appareils photo, drones ou smartphones paressent sur le marché, je n’ai qu’une seule envie: les tester. Heureusement que je travaille à la source! Côté loisirs j’aime me retrouver à la montagne, que ce soit pour faire du ski, du vélo ou de la randonnée.
En coulisse
Des informations intéressantes sur le monde des produits, un aperçu des coulisses des fabricants et des portraits de personnalités intéressantes.
Tout afficher
