Hoe kunnen elektrische auto's worden opgeladen op een manier die goed is voor het klimaat en het banksaldo? Onderzoekers hebben Zwitserse gegevens over autodelen geanalyseerd. Ze pleiten voor technologie, transparantie en een stimuleringssysteem.
Onderzoekers van Empa en de Universiteit van Genève hebben het laadgedrag van elektrische auto's geanalyseerd aan de hand van gegevens van ongeveer 1,5 miljoen gebruikers van aanbieder Mobility. In de loop van het jaar besparen degenen die voor de goedkoopste tarieven kiezen gemiddeld 27 procent van de kosten. Wie daarentegen zo klimaatvriendelijk mogelijk rekent, kan de uitstoot met wel 82 procent verminderen.
Eenvoudige schrijver, vader van twee kinderen. Is graag in beweging, beweegt zich door het dagelijkse gezinsleven, jongleert met verschillende ballen en laat af en toe iets vallen. Een bal. Of een opmerking. Of allebei.
Nieuws en trends
Van de nieuwe iPhone tot de wederopstanding van de mode uit de jaren 80. De redactie categoriseert.
Volgens de studie produceert en exporteert Zwitserland elektriciteit met een lage uitstoot uit waterkracht, vooral wanneer de elektriciteitsprijzen hoog zijn. Wanneer de prijzen laag zijn, wordt elektriciteit uit fossiele brandstoffen geïmporteerd, wat een slechte koolstofvoetafdruk heeft. Goed gedaan voor degenen die een fotovoltaïsch systeem op hun dak hebben en het verbruik van hun voertuig bijna volledig kunnen dekken.
Achtergrond
ETH studie: Eigen zonnesysteem levert tot 90 procent van de elektriciteit voor de elektrische auto
van Martin Jungfer
Een enkeling profiteert hiervan. Er komen steeds meer e-auto's op de weg, die afhankelijk zijn van openbare oplaadfaciliteiten. Het onderzoek naar autodelen is daarom een voorbeeld van een probleem dat moet worden opgelost. Volgens de simulaties zou klimaatvriendelijk en prijsgeoptimaliseerd opladen gecombineerd kunnen worden met een CO₂-prijs van ongeveer 30 cent per kilogram CO₂-equivalent. Dan zou de economische keuze niet langer de vuilere zijn. Om dit te bereiken zouden dynamische tarieven de werkelijke emissies van elektriciteitsverbruik moeten weerspiegelen.
«De meeste mensen in Zwitserland weten niet hoe hoog de prijs van elektriciteit of de CO₂-uitstoot daadwerkelijk is op het moment van tarifering», zo wordt Empa-onderzoeker Elliot Romano geciteerd in het persbericht. De berekeningen in het onderzoek zijn gebaseerd op elk uur veranderende elektriciteitsprijzen. Want terwijl we lange tijd alleen hoge en lage tarieven voor dag en nacht aanboden, introduceren de eerste energieleveranciers nu dynamische elektriciteitsprijzen.
Andere landen zijn al verder gegaan: «In landen als Denemarken kunnen gebruikers via een app de actuele elektriciteitsprijs zien en bewust hun oplaadtijden kiezen», zegt co-auteur Sven Eggimann. Dit werkt, maar op de lange termijn zijn er geautomatiseerde systemen nodig die kunnen worden aangepast aan individuele voorkeuren en rekening houden met het klimaataspect. Hiervoor is realtime informatie nodig over elektriciteitsprijzen en CO₂-uitstoot.
Aangezien de meeste mensen worden overgehaald door kosten en gemak, bevelen de onderzoekers stimuleringssystemen aan. Naast de berekende CO₂-prijs zouden gereserveerde parkeerplaatsen op emissiearme tijden of extra kosten voor «inflexibel laadgedrag» verdere maatregelen kunnen zijn. Zelfs auto's die overdag veel worden gebruikt, hoeven niet per se 's nachts op het net te worden aangesloten, omdat elektriciteit dan vuiler is. «Korte oplaadpauzes en de steeds beter beschikbare snellaadinfrastructuur laten voldoende ruimte voor emissiearm opladen», zegt Sven Eggimann.
Op de lange termijn zal de toenemende vraag naar elektriciteit van elektrische auto's een grote uitdaging zijn, vooral in de winter, zelfs met de juiste optimalisaties. Voor het jaar 2050 laat de simulatie een tekort zien van ongeveer één terawattuur per maand in het koude seizoen. «Dit seizoensgebonden voorzieningstekort kan niet simpelweg worden verholpen met extra batterijen of dagelijkse verschuivingen in het opladen», legt Romano uit in het persbericht. «Elektrificatie is daarom slechts een deel van de oplossing. Als je echt iets voor het klimaat wilt doen, moet je vertrouwen op autodelen en openbaar vervoer - en in het algemeen minder rijden.»
