Uber plant zelfrijdende taxi's in Zürich

Luca Fontana

6/2/2026

Vertaling: machinaal vertaald

Zelfrijdende taxi's moeten eind 2026 door Zürich rijden. Maar de robo-taxiplannen van Uber hebben een gevoelig punt geraakt: gegevensbescherming.

De beginsituatie is snel uitgelegd: Uber wil eind 2026 zelfrijdende taxi's testen in Zürich, naast Madrid, Hongkong en Houston. Uber CEO Dara Khosrowshahi vertelde Reuters. Technologiepartners zijn Waabi en WeRide, afhankelijk van de markt.

Uber's verhaal: autonome voertuigen moeten goedkoper, betrouwbaarder en schaalbaarder worden. Voor Uber zelf betekent dit vooral één ding: zuiniger. Met andere woorden: waar geen chauffeur, geen pauzes en geen lonen zijn, rendeert het businessmodel ineens veel sneller.

Daar begint het echte verhaal.

De echte poortwachter is gegevensbescherming

Wat in veel rapporten alleen als bijzin voorkomt - behalve bijvoorbeeld hier - is eigenlijk de cruciale bottleneck: Voordat er ook maar één robotaxi in Zürich rijdt, moet Uber een gegevensbeschermingseffectbeoordeling (DPIA) indienen en vooral doorstaan.

Dit is het echte knelpunt. Zwitserland heeft inderdaad de technische werking van niveau 4-voertuigen in 2025 toegestaan met de herziening van de Wegenverkeerswet en de nieuwe verordening over geautomatiseerd rijden. Maar verkeerswetgeving heeft geen voorrang op wetgeving inzake gegevensbescherming.

Een robotaxi is geen gewone auto. Het is een rollend sensorsysteem. Het heeft:

• Camera's aan de buiten- en binnenkant
• LiDAR- en radarsensoren
• Permanente locatie- en bewegingsgegevens (GPS-routes)
• Mogelijke audio- en video-opnamen van passagiers

Dit alles valt onder de herziene Wet Bescherming Persoonsgegevens (DPA), die veel lijkt op de nieuwe EU General Data Protection Regulation (GDPR): een DPIA is verplicht voor dergelijke risicovolle verwerkingen. Geen mitsen en maren. Hieruit moet tot in detail blijken welke gegevens worden verzameld, hoe ze worden beschermd of geanonimiseerd, wie er toegang toe heeft en hoe lang ze worden bewaard.

De Federal Data Protection and Information Commissioner (FDPIC) en de kantonnale gegevensbeschermingsautoriteiten zijn onder andere verantwoordelijk voor de controle.

Zürich is geen nieuw terrein - maar ook geen zeker succes

De regio Zürich heeft al ervaring opgedaan met autonome voertuigen. Maar proefprojecten zoals «iamo» in het Furttal of testen door VBZ hebben tot nu toe vooral gediend voor onderzoeks- en testdoeleinden.

Een commerciële robotaxidienst van een wereldwijd opererend bedrijf als Uber zou vanuit regelgevend oogpunt van een andere orde zijn. Het zou dienovereenkomstig moeten worden onderzocht. Zürich zou vooral op het gebied van gegevensbescherming een precedent kunnen scheppen: Als niet-EU-land met strenge regels zullen andere steden zeer geïnteresseerd zijn in hoe Zwitserland autonome mobiliteit harmoniseert met de bescherming van privacy.

Er staat voor Uber meer op het spel dan alleen een enkele testmarkt. Het besluit in Zürich kan - onder andere - een benchmark worden voor andere Europese steden.

Luca Fontana

Senior Editor

Luca.Fontana@digitecgalaxus.ch

Ik schrijf over technologie alsof het cinema is – en over films alsof ze echt zijn. Tussen bits en blockbusters zoek ik naar de verhalen die gevoelens oproepen, niet alleen klikken. En ja – soms luister ik naar filmmuziek harder dan goed voor me is.

---

Nieuws en trends

Van de nieuwe iPhone tot de wederopstanding van de mode uit de jaren 80. De redactie categoriseert.

Alles tonen

Deze artikelen kunnen je ook interesseren