Vmax VX2 naaf in de test: sterk, stabiel, maar ook een beetje steriel
31/3/2026
Vertaling: machinaal vertaald
Stabiel, sterk en veilig: de Vmax VX2 Hub is een overtuigende metgezel, zelfs op langere reizen. Ik ervaar zijn sterke punten tijdens een tocht rond het Bodenmeer.
Steckborn is echt een leuk stadje. Het stadje in Thurgau ligt direct aan de Untersee en is het startpunt voor mijn rit van 35 kilometer op de nieuwe Vmax VX2 Hub 874. Op de parkeerplaats til ik de e-scooter uit de auto. Hij weegt ongeveer 25 kilo. Dat is net genoeg om het voertuig regelmatig mee te nemen. Ik vouw hem uit, zet hem aan en ga op weg: De scooter van de Zwitserse fabrikant is helemaal ongecompliceerd.
Veel metaal, weinig plastic
De eerste bezienswaardigheid ontdek ik meteen bij de parkeerplaats: een kruittoren uit 1497 met resten van de stadsmuur. Mijn eerste echte stop maak ik echter bij de Turmhof uit 1282, een paar honderd meter verderop, direct aan het Bodenmeer. Als je je afvraagt: Untersee, Bodensee - wat nu? Untersee is het kleinste van de twee meren aan het Bodenmeer. Als mensen het over het Bodenmeer hebben, bedoelen ze meestal het veel grotere Obersee.
Het Untersee meer is veel rustiger, wat ik in me opneem tijdens de eerste fotosessie direct aan het water. En ik bekijk ook de e-scooter in detail.
De Vmax VX2 Hub is een doorontwikkeling van het succesvolle VX2 Pro-model, dat al drie jaar verkrijgbaar is. De nieuwe versie wordt geleverd met een betere motor, meer actieradius en, voor het eerst, vering. Wat hetzelfde blijft, is de claim van de Zwitserse fabrikant.
De e-scooter is solide gebouwd: weinig plastic, veel metaal, niet elegant, maar robuust. Dit maakt hem natuurlijk ook relatief zwaar - zoals ik merkte bij het uit- en inladen uit de auto.
Sterk op de hellingen
Ik ervaar de positieve kant op weg naar Mammern langs de Bodensee. Ik sta comfortabel op de grote treeplank. De VX2 Hub is stabiel, niets wiebelt. Dit is met name een voordeel in Steckborn zelf, waar de wegen vrij smal zijn en de auto's me op de voet passeren.
In drukker verkeer ben ik blij met de richtingaanwijzers. Zo kan ik de auto's gemakkelijk laten zien waar ik wil afslaan. Omdat de Vmax zowel aan de achterkant als op het stuur oranje lampen heeft, zijn richtingsveranderingen duidelijk zichtbaar aan de voor- en achterkant. Ik schakel de richtingaanwijzer in met de duim van mijn linkerhand. De tuimelschakelaar is gemakkelijk te voelen en ik bedien hem zonder te kijken.
Buiten de stad wordt het vriendelijker voor tweewielers en fiets ik op een vrijliggend fietspad. De e-scooter rijdt soepel. Ik kan genieten van de rit. De gehoopte tocht direct langs het meer gaat echter niet door. Ik fiets iets hogerop, met een spoorlijn, de kantonale weg en particuliere eigendommen direct aan het meer tussen mij en het water. Het ziet er daar prachtig uit.
Eén voordeel van de route op de heuvel: ik kan de motor beter testen dan op het vlakke. Hij heeft een nominaal vermogen van 500 watt en een maximaal piekvermogen van 1900 watt. Dat is wat hij nodig heeft om me bijvoorbeeld hellingen op te krijgen. Op een ervan staat een waarschuwingsbord: 13 procent. De step haalt deze helling gemakkelijk.
De step kan deze helling gemakkelijk aan zonder af te remmen. Ik kan ook halverwege stoppen, uitstappen en dan weer wegrijden en versnellen tot 20 kilometer per uur. Hetzelfde werkt ook bij het verlaten van de garage op 19 procent. In het dagelijks leven zal er dus nauwelijks een helling zijn die de Vmax niet aankan - zelfs met een laadvermogen van 100 kilo.
Rem- en veerproblemen
In Mammern fiets ik kort naar het meer en geniet van het uitzicht. Op de terugweg door de 30 km/u-zone ben ik blij met de goede remmen van de Vmax. Zoals zo vaak het geval is, vergeten automobilisten dat fietsen en scooters ook voorrang hebben. Dit wetende, ben ik klaar om te remmen - en prompt moet ik hard remmen. De trommelremmen voor en de schijfremmen achter werken stevig; ik stop snel en veilig.
De VX2 Hub heeft goede, gelijkmatig aangrijpende remmen, maar geen remassistentie zoals elektronisch ABS. Deze technologie zou kunnen voorkomen dat het achterwiel blokkeert. Andere modellen in dit segment bieden al iets dergelijks.
De rest van de route naar de tussenbestemming Stein am Rhein verloopt gelukkig zonder problemen. Ik neem hier een korte pauze bij de splitsing van de Untersee en de Rijn en bekijk het prachtige oude stadje met zijn kleurrijk beschilderde gevels. Als je hier nog nooit bent geweest, moet je zeker een stop inplannen: Stein am Rhein mag dan klein zijn, maar het is wel mooi.
Ik gebruik de tussenstop ook om de vering te testen. Sommige geplaveide steegjes zijn toegankelijk voor fietsen - ik kan er ook op de e-scooter rijden. Beide assen van de VX2 Hub zijn gedempt. De vering is echter vrij stevig. Ik vind dit ideaal op normale wegen omdat ik direct contact heb met de weg en niet de hele tijd zo gemakkelijk hobbelt. Op ruwe stoepen voel ik de hobbels duidelijker. De E-Trotti dempt echter net goed genoeg dat het hobbelige wegdek niet onaangenaam is.
Verrassing alleen dankzij een omweg naar de boerderijwinkel
Op de terugweg naar het startpunt zie ik een wegwijzer naar een «boerderijwinkel» met uitzicht. Ik volg de borden en fiets over onverharde paden midden door de wijngaarden. Dit is geen probleem met de e-scooter, ook al voelt het comfortabeler op een geasfalteerd oppervlak.
De korte omleidingen naar «Hoflädeli in de Halde» zijn de moeite waard. Ik tap een verse appelsap voor mezelf en geniet ervan aan het tafeltje met uitzicht op het meer. Ik koop wat gedroogde appelschijfjes voor later - allemaal geteeld op de boerderij.
Opgefrist en vol energie fiets ik de rest van de weg terug naar Steckborn, waar ik de balans opmaak. Ik heb 35 intensieve kilometers afgelegd en iets minder dan de helft van de accu verbruikt. Dit betekent dat ik ongeveer 70 tot 75 kilometer kan afleggen met één acculading. De fabrikant geeft 90 kilometer aan. Gezien de hellingen, de vele stops en het laadvermogen, is een actieradius van 70 tot 75 kilometer nog steeds een goed dagelijks cijfer. In de test is de accu leeg.
In de test heeft de VX2 Hub bewezen een betrouwbare en robuuste metgezel te zijn. Dankzij het stevige ontwerp, de krachtige motor en de goede remmen kan ik zonder problemen langere afstanden afleggen. Het grote 3,5 inch scherm is gemakkelijk af te lezen en de helderheid past zich automatisch aan het omgevingslicht aan. Navigatie-instructies kunnen ook direct via een app worden weergegeven. Maar als je liever zonder smartphoneverbinding reist, heb je de app niet per se nodig.
De prijs van 1400 frank is hoog. Ik kan geld besparen door dezelfde scooter te kiezen met een kleinere accu. Met een actieradius van slechts 70 in plaats van 90 kilometer betaal ik 1100 frank minder. In Duitsland is overigens alleen deze Vmax VX2 Hub 624 verkrijgbaar met minder actieradius - voor een prijs van 1200 euro. Uiteindelijk is de doorslaggevende factor hoeveel de bouwkwaliteit weegt en hoeveel de reparatiewerkplaats en onderdelenservice direct in Zwitserland er toe doen.
Conclusie
Stabiele e-scooter zonder verrassingen
De Vmax VX2 Hub 874 is een robuuste allrounder voor dagelijks gebruik. Op de weg heeft de e-scooter goede vering en kan zelfs hellingen met gemak aan. Het model van de Zwitserse fabrikant is gemakkelijk op te vouwen en is rondom goed doordacht. De richtingaanwijzers zijn bijvoorbeeld heel gemakkelijk met je duim te bedienen - en zijn zowel van voren als van achteren goed zichtbaar.
De hoge prijs is te danken aan de hoogwaardige en robuuste constructie met bijna geen plastic - en de grote accu. Als alternatief is er een iets goedkopere versie met een kleiner bereik verkrijgbaar. De VX2 Hub 874 biedt geen grote innovaties of verrassingen; het blijft een betrouwbare maar ietwat saaie metgezel voor dagelijks mobiel gebruik.
Pro
- krachtige motor
- Stevig gebouwd
- Goede remmen
- Hoog bereik
Contra
- Hoge prijs
- Zwaar frame
Lorenz Keller
Senior Editor
Lorenz.Keller@digitecgalaxus.chGadgets zijn mijn passie - of je ze nu nodig hebt voor het kantoor thuis, voor het huishouden, voor sport en plezier of voor het slimme huis. Of natuurlijk voor de grote hobby naast het gezin, namelijk vissen.
Deze artikelen kunnen je ook interesseren
1 commentaar
later