Als het gaat om de ontwikkeling van een product, zijn er geen shortcuts. Met de intentie om de lat hoger te leggen, is hard werken en toewijding de enige weg naar succes. De SRX8 en de SRX8 Evo waren geweldige auto's, maar hier bij Serpent wilden we meer van dit product, net zoals onze klanten en teamrijders willen winnen. We hebben getest, we hebben opnieuw getest en dit proces keer op keer herhaald, totdat we zeker wisten dat we een auto met een beter handling hadden gecreëerd die uw rondetijden kon verkorten. Waarom, vraagt u? Omdat we willen dat u met de minste inspanning uw beste prestaties levert. Dat is wat een geweldig product definieert. Soms doe je het bij de productontwikkeling meteen goed. In dit geval is dat gelukt, maar we hebben ook van onze fouten geleerd. Na de overstap naar de Dogbone-stijl opstelling van de Evo hebben we uw feedback gehoord en daarop gereageerd. De achterkant, de gevangen middelste aandrijflijn met gesmeerde gewrichten en rubberen hoezen. Waarom is het beter? Het is eenvoudig, het gaat langer mee, heeft minder wrijving en heeft zich als betrouwbaarder bewezen. Daarnaast zorgt het voor een gelijkmatigere krachtverdeling van voren naar achteren. Deze nieuwe differentiëlen waren een onderwerp dat de racers van de SRX-8 bezighield. De betrouwbaarheid en prestaties van de oorspronkelijke differentiëlen waren eigenlijk behoorlijk goed. De markt heeft echter andere plannen over wat een hoogwaardige raceauto moet hebben. Een van deze must-haves zijn grote, interne tandwieldifferentiëlen met een groot volume. We hebben hier onze schouders eronder gezet en zijn terug naar de tekentafel gegaan en hebben onze differentieelbenadering volledig herzien. De interne tandwielen zijn een geweldige Mod 1.25, waardoor ze de grootste op de markt zijn.